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道奇 Challenger SRT8售价28万 道奇公布全新08款Challenger SRT8的标价将为37995美元（约合人民币280,920元，其中包含运费）。该限量版车型将于下月3日开始接受预订，并将于明年春进驻各大展厅。道奇计划于晚些时候推出更多的Challenger车型
Challenger SRT8 挑战者 是一款经典的美国肌肉车，6.4L HEMI发动机 0-100 4.3秒，性能估计和Charger SRT8 战马 差不多只不过 相比 战马 是四门轿跑 外形新颖 挑战者更加的复古感 给你发几个车库里挑战者和战马的实车照片 两款价格基本一样 都在RMB100万出头
好像蓝色火焰一样的涂装给这辆车带来了另一种不一样的感官视觉效果 此款道奇战马SRT8四门四座版在2005年的纽约车展上首次亮相，是非常经典的美国三大肌肉车的代表。参考电影《速度与激情5》最后拉保险箱那段，两辆黑色的肌肉车就是道奇战马。 不过据说还是 charger （战马）比 challenger （挑战者）快一点；因为 challenger 的外观设计空气阻力比 charger 要大；所以最高速度和加速度上还是charger（战马）占优。 SRT8是道奇战马的加强版，引擎盖下具有HEMI认证的6.1升V8发动机可以带来很大的冲击。425 HP和420 lb ft的扭矩足以在5秒钟多一点的时间内将这名重量级肌肉车提速到100 km / h。 感谢您的欣赏！
实拍车型是2011款道奇挑战者Challenger SRT8 392限量版，是道奇挑战者首次使用6.4升HEMI V-8发动机的新车型。国内目前尚未正式上市，不过，有喜爱美式肌肉车的经销商通过进口渠道进行贩售，经销商售价为118万元（美国售价：45080美金，其中关税1...
第一代道奇挑战者： 挑战者的外形：设计师是当时道奇的主力肌肉车Charger的设计师Carl Cameron，因此挑战者的外形风格与Charger非常相似。 底盘方面：挑战者也是直接沿用集团内另一款肌肉车普利茅斯Barracuda梭鱼的底盘，以降低研发和制造成本。 动力方面：挑战者的发动机从3.24L的直列6缸到7.2L的V8，共有8款不同排量的六缸或八缸发动机可选。 第二代道奇挑战者： 第二代挑战者在1978年上市。虽然挂着道奇挑战者的名号在美国销售，但其实它并不能算是第一代挑战者的正统继任者，因为它其实是一台克莱斯勒合作公司三菱出品的Galant Lambda的马甲 Galant Lambda也是一台双门轿跑车，当时在世界各地挂着不同的商标销售。 在美国销售的就是道奇第二代挑战者。这台挂着美国标的日本车搭载两台直列四缸的三菱发动机，也在三菱的爱知工厂总装。直到现在，很多美国人也没把这一代挑战者当做这个车系的一个“正代”。 第三代道奇挑战者： 进入21世纪，当福特和雪佛兰先后复活了自己的Pony Car产品之后，克莱斯勒由于公司财务状况等原因迟迟无法跟进。 直到2008年初，克莱斯勒才推出了第三代挑战者。这代挑战者也同样拥有向第一代致敬的复古造型。底盘方面，基本结构与克莱斯勒300C相同，但为了保证挑战者的操控灵活性，克莱斯勒将挑战者的轴距缩减到了2950mm。 动力系统方面，最初上市时的第三代挑战者有3.5L V6和6.1L HEMI V8，在改款后最新的型号则更换为3.6L Pentastar V6（新一代的克莱斯勒集团主力发动机，大切诺基上也是使用这一台）、5.7L HEMI V8和6.4L HEMI V8（装在顶级的SRT8版本上）。 扩展资料： 道奇挑战者的量产发展： 在2007年底，道奇原厂率先公布了数张量产版挑战者SRT8的照片，由首批照片中，可看出量产车型的水箱格栅将采用大型网状式样，有别于概念车型带有道奇品牌特色的十字型样式，另外铝合金轮毂的造型虽然和概念车型同为五幅式样式，但线条却更为简洁，并可从中依稀窥见Brembo的刹车卡钳，而图片中所配置的则为245/45Z R20的固特异（Goodyear）车胎，这样的设计在当时引起了不少热衷于美系力量型跑车爱好者的讨论。 而在芝加哥车展中，量产版挑战者SRT8正式亮相，在造型部份，可看出其大致延续了原本概念版本的设计，并且传承了上世纪70年代挑战者车系的经典线条。而量产后的车型，大致仅有尾灯和后保险杆等处，和概念车型有着较为明显的区别。 道奇品牌与SRT全球营销负责人Mike Accavitti表示，全新的挑战者SRT8，希望能够在现代化的造车技术下，满足所有力量型跑车爱好者的需求，除了优异的动力与操控表现，包括GPS卫星导航系统、Keyless Go免钥匙系统yGIG车用信息系统，以及UConnect车用通讯系统等，都将带来更为便利的用车环境。 参考资料来源：百度百科-道奇挑战者
速度与激情5里面最后两部黑色的车是道奇Charger。
道奇Charger的线条参考了Coupe的比例设计。出色的性能、制造工艺与科技装备使得新款Charger可以担当起道奇旗舰车型的重任，作为道奇品牌的旗舰车型，道奇Charger工程上都达到全新的水准；
其竞争对手定位于欧洲、亚洲与美洲E-Segment中佼佼者。Charger采用第二代的道奇后驱架构，拥有同级领先的操控性能与悬挂表现，扎实的底盘成为同级中为数不多的强调运动的轿车。
扩展资料：
道奇Charger R/T是采用的全驱系统，它使用性能更佳的19英寸轮胎，而AWD系统更可以全面地发挥Charger的全部实力。这套AWD系统采用同级中独有的主动转换箱和前轴断开系统可以进一步将油耗下降5%。
道奇的Charger创新的AWD系统可以在RWD和AWD之间实现无缝衔接。当实际情况中并不需要全驱系统时，这套系统可以自动断开与前轴的连接从而就是后驱模式，这种情况不仅可带来后驱车所特的驾驶感受还可以减少油耗。
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