编辑：马草原手游网来源：互联网整理更新时间：2023-10-04 21:40:03
游戏发烧友来看一下枭龙越野车,以下6个关于枭龙越野车的观点希望能帮助到您找到想要的游戏资讯。
本文目录
随着人们生活水平的不断提高，越野车在日常生活中也变得越来越普遍。而对于越野车爱好者来说，一辆性能出色的越野车可以让他们在山野中尽情驰骋，畅享自然之美。而今天，我们要介绍的就是一款性能出色、操作简便的越野车——枭龙越野车民用版。
一、外观设计
枭龙越野车民用版的外观设计简约大方，线条流畅，整车造型硬朗有力。车身采用了高强度钢材制造，具有很高的抗压能力。同时，车身还采用了防腐蚀处理，可以有效地防止车身生锈。
二、性能表现
枭龙越野车民用版的性能表现非常出色。它搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为218马力，峰值扭矩为350牛米。同时，车辆还配备了8速手自一体变速器，换挡平顺，加速迅猛。车辆还配备了四驱系统，可以在复杂的路况下保持良好的牵引力。
三、操作步骤
1.启动车辆
将车钥匙插入点火孔中，然后将钥匙向右旋转，车辆即可启动。启动时，需要将离合器踩到底，然后再启动车辆。
2.换挡
枭龙越野车民用版配备了8速手自一体变速器，换挡非常简单。在行驶中，只需要将手柄向前或向后推动，即可完成换挡操作。
3.驾驶技巧
在越野行驶中，需要注意以下几点：
（1）掌握好油门和刹车的用力程度，以保证车辆的平稳行驶。
（2）在行驶过程中，需要时刻关注路面情况，避免撞击障碍物。
（3）在行驶过程中，需要保持车速适中，避免过快或过慢。
四、小结
我一直都相信“专业的事交给专业的人办”这个道理，就像是大部分人买洗衣机的时候首先会想到海尔，这就是长期通过用专业性营造出的品牌形象。
而在国内汽车市场中也有专做SUV的品牌，它就是长城哈弗，通过对市场需求的精准把控，再加上下血本研发进行技术积累，他们打造出的国民神车哈弗H6月销量最高达到了八万台，在全球范围内都算得上耳濡目染的车型。
不过随着近两年新四化浪潮的快速袭来，用户需求转向高智能化的新能源汽车，众多传统车企因此受到了巨大的冲击，哈弗品牌也收到了严重影响，如果不改变策略就会被淘汰。
但是哈弗并没有因此过于慌张，毕竟哈弗已经具备足够深的技术沉淀，继柠檬混动亮相一年多过后，前不久长城再度亮剑的全新智能四驱电混技术Hi4及首款车型哈弗枭龙MAX，据说这项技术的到来，能实现四驱技术平权，话不多说我们直奔主题来了解一下它的智能四驱电混技术Hi4。
我们都知道在过去燃油车的时代，四驱系统因为结构更复杂，往往售价会比两驱车更贵，并且因为四个轮子都要发力，能耗也会高出不少，所以很多用户没有真正感受过四驱系统带来的极限驾驶体验，而Hi4正是为了解决这样的难题而来。
在售价层面，首款搭载Hi4的哈弗枭龙MAX起售价为15.98万元，虽然同级别中同样热门的比亚迪宋PLUS DM-i和零跑C11增程比它更便宜，但是他们都没有配备电四驱系统，而哈弗枭龙MAX则是全系标配，放观二十万往上的价位区间，仍然有许多车型也没有配备电四驱系统，可以说哈弗又一次用自己的专业性将电四驱的门槛降低了一大截。
当然除了价格上的优势，最有趣的还是这套工作原理更新颖的电四驱系统，因为目前市面上大部分的产品想要实现电四驱，就得在前后轴安装共三台电机，而Hi4仅需要两台即可。
简单来讲，Hi4将过去给电池充电的P1电机和驱动车辆的P3电机组合在了一起，然后再在后轴上加入一台后驱电机，就实现了四驱效果，而且扭矩还支持实现100:0-0:100的前后动态分配，脱困加速能力更强。
可能看起来很容易实现，说不定过两个月其他车企也能做得出来，但是要知道将过去前轴的两个电机组合一个，这对控制策略就有着更高的标准了，因为整个系统必须要保持快速无感的切换。
所以Hi4为此设置了纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种工作模式，结合智能能量管理系统和i TVC智能扭矩矢量控制系统，车辆就能自主地根据实时路况快速无感切换到最合适的工作模式。
对应具体的场景，比如城区内起步，车辆会采用纯电两驱模式；如果速度再逐渐上升甚至遇到爬坡工况，车辆会切换到纯电四驱模式；如果在城区内的平坦路面且动力需求较低的路况，会激活1.5L自吸发动机带动前桥发电、后桥电机驱动的串联模式，如遇低速巡航切换到1挡直驱，高速巡航则是2挡直驱；至于并联模式，会根据缓慢加速、急加速、脱困等操作进行智能切换。
并且得益于这套聪明的控制逻辑，车辆的能耗也更低了，据长城官方宣称，整车WLTC馈电油耗仅为5.5L/100km，结合105km纯电续航和6.8s零百加速，真正实现了花两驱的价格，买四驱车的性能，而且能耗还能媲美两驱车，真的让人再次感受到哈弗做SUV的专业性。
除开最吸引人的四驱系统，枭龙MAX还在座舱智能和用料质感上也下了大功夫，首先是米色色调搭配钢琴烤漆给人一种豪华车才有的高级感，加上车长4.75米、轴距2.8米的中型SUV体积，怀挡式换档以及能媲美沙发柔软度的座椅，完全能够对应得上它的车价。
3块12.3英寸屏幕组成的贯穿式悬浮大屏也能让人眼前一亮，屏幕内置了全新一代 Coffee OS 系统，在高通骁龙8155车机芯片的加持下，能流畅运行各类软件以及语音交互，同时，主驾还配有同级独有的W-HUD抬头数字显示，车速、转速、导航等信息都能一目了然。
不过最值得好评的还是完全重新设计过的中控台，两块50W无线手机充电板被设计成有坡度的样式，拿放非常轻松，并且还带有风冷散热功能，另外，控制空调系统的物理按钮被保留了下来，按钮做得也很精致。
至于时下最火的智能驾驶，枭龙MAX也是直接将配置拉满，除开最基础的远程启动、360°全景影像、底盘透明影像、自动驻车等功能以外，在22个高灵敏度传感器加持下，它还全系标配了L2+级智能驾驶辅助系统，包括0-150km/h速域智慧巡航、拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动、倒车循迹、全自动融合泊车等功能，可以很好的辅助经验欠缺的司机进行安全驾驶。
作为哈弗龙系列首款车型，哈弗枭龙MAX不玩花里胡哨的功能，仍然在核心技术层面发力，智能四驱电混技术Hi4将四驱价格打下来了，让许多用户不再因为两驱还是四驱犯愁，就算不管你是否需要四驱系统，你都能拥过去两驱车型无法做到的体验，比如更高的过弯极限以及爬坡能力，遇见雨雪天气或者到户外去游玩时无惧低附着路况。
放更远的角度来看，如果长城旗下硬派越野车型也换上了这套智能四驱电混系统，那对于整个越野圈都是史诗级的事件，造福更多的普通消费者也能享受到越野带来的快感，而这一切相信只是时间问题，这些改变都在印证哈弗品牌乃至整个长城汽车势必将重回汽车第一阵营的决心。
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枭龙越野车是前后硬桥。枭龙6轮越野车的总体结构前后硬桥，螺旋弹簧，门式桥轮边减速，中置发动机，标配中央控制四轮充放气系统，全时四驱，有前中后三把差速锁。
骁龙越野车是真正的国产ORV，由武汉骁龙汽车科技有限公司自主研发，是中国制造的第三代高机动性越野车，拥有完整的知识产权。汽车零件100%国产。它可以爬45个陡坡，爬550毫米高的台阶，跨越700毫米的壕沟。底盘离地间隙可达440mm，坦克能去哪里就去哪里。骁龙越野车由武汉骁龙汽车科技有限公司自主研发，拥有17项自主知识产权。该车最高时速115公里，可爬45个陡坡，可爬550毫米台阶，行驶时可对车轮进行充气放气，以适应各种复杂的道路。小龙采用非独立悬架，而悍马是独立悬架；骁龙将变速箱和分动箱集成为一个动力单元，也是独创；拥有完全自主知识产权的“龙门桥”设计，底盘离地间隙远高于悍马；悍马的载重只有1.5吨，通过系列化设计，各种型号的小龙都能达到5吨的越野载重。驾驶室车顶有360度摄像头，车内有导航仪和反跟踪设备。这次交付武警的车型只有双排座椅，后排座椅中间安装了冰箱。后排座椅后部有一个大的空房间，设计为储物盒。储物盒的上盖可以供两个人侧卧，也可以当作车内的床，长途旅行时可以旋转休息。如有必要，可拆卸储物箱并增加两排座椅。此外，该车还可用于空铸造。从外观上看，骁龙XL2050充满了凶悍的气质。除了驾驶室和发动机，都是由武汉小龙汽车科技有限公司开发，然后交给工厂加工。
百万购车补贴
枭龙越野车民用版底盘很好。枭龙越野车民用版以德国摩多尼克为原型而来，越野性能强很多坦克能去的基本都可以去，悍马上不去的坡可以轻松上去，功能强悍，马力大，底盘高，底盘扎实，拥有顶级越野功能。
如果你的购车预算在20万内，以前会选择购买一辆合资SUV，现在大概率自主插混SUV才是第一选择，不过经历了2023年的夏天之后，“可城可野”的自主插混硬派SUV，也许成为你的新目标，因为他们既精准地切中你“既要又要”的需求，又给看腻了城市SUV中庸脸的你，一份彰显自我个性的价值，谁不爱呢？
这不，在成都车展有超过10款硬派SUV扎堆亮相，而最“炸裂”的当属首次登场的哈弗猛龙。上半年，哈弗推出“枭龙”SUV系列后，谁也没想到哈弗的第二个新能源“龙”系列，会给到一辆硬派越野SUV，成为“双龙”双线战略布局。
而更让人惊讶的是，哈弗猛龙的预售区间16-19万元，完全把旗帜鲜明插在家用SUV“红海中的红海”，横空出世就动市场最大的蛋糕，从产品力上看确实有意思，电四驱+后桥差速锁+插混的产品力， 让越野不是嘴上说说而已，而且 2738mm的轴距， 前麦弗逊后三连杆独悬，前排双重隔音玻璃、咖啡智驾系统和10扬声器等，又把日常驾驶的舒适性和实用性做到满分。
是的，20万级的紧凑SUV可选性太多了，但哈弗独辟蹊径，切入了追求个性的消费群体中，如果他们只买一辆SUV，“既要诗和远方又要柴米油盐”，目前哈弗猛龙是唯一的存在。在早前的试驾中，车厘子就见识过哈弗猛龙的艺高人胆大，完全一款“多面刀，多面刃”的车型，2023年的“猛龙过江”，是带着普及者的诚意和心意而来。
“电动卫士”的自我修养
见到哈弗猛龙，谁都不用怀疑，即使当下“硬派越野”烽烟四起，但若论炉火纯青，非长城莫属。
方盒子造型早被各家新推的硬派SUV盘出了“包浆”，但哈弗猛龙依旧玩出了新花样， 车头搭载四边形前中网，内部则以三根双条造型进行装饰，连铆钉都不只是装饰，快拆式设计车主可以DIY中网，轻松改装个人风格。
复古圆灯、雕刻般的直角车身、梯形轮眉、矩阵式三联窗，再加上车尾的侧开门，可选外挂小书包或备胎，都无一展现正宗硬派越野的潮流和个性，而且高车身为越野车需要的高通过性打下很好的基础，哈弗猛龙的接近角24度，离去角30度，纵向通过角19度，满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm，涉水深度达到560mm，最大爬坡角度可达60度。车身数据方面，新车长宽高为4800/1916/1822mm，轴距为2738mm，不大不小的紧凑级尺寸，全场景用车都很方便。
打开车门，不难发现哈弗猛龙的科技气息很浓，12.3寸液晶仪表+14.6寸炫富中控大屏，试驾车型还有HUD抬头显示。和城市SUV不同之处，细节营造出很多越野调性，比如空调出风口、中控台装饰都融入了很多圆角矩形元素，传统机械换挡和越野模式旋钮，不仅看起来威猛，也方便越野时的盲触；仿碳纤饰板、钢琴空调按键、多功能的粗壮扶手，就连杯架都做成了颠簸路段不易跌落的绑带设计，潮流、玩味的硬派氛围十分浓厚。
外观造型和内饰配置这一切的努力，都是让你能更好享受驾驭硬派SUV的乐趣。事实上，哈弗猛龙也给我们足够多的惊喜，试驾场地既有日常城市路段、盘山公路，低附着力的非铺装路面，最后还来到了综合的天然越野路段，1.5T双电机插混系统 + 智能四驱电混技术Hi4 + 后桥差速锁，都从容完成任务，在过大交叉轴、上50°陡坡，只选了四驱模式，甚至连后桥差速锁都用不上，哈弗猛龙也如履平地。
动力上，哈弗猛龙搭载的是由1.5T混动发动机与双电机组成的系统，其中发动机的最大功率为123kW，峰值扭矩为243N·m。因搭载的电池版本不同，分为纯电续航102km和145km两个版本，对应的系统综合功率分别为278kW和282kW，两个版本的综合扭矩都能达到惊人的750N·m。
长途自驾碰上的全场景路况，就是哈弗猛龙施展身手的好舞台。在铺装路面，你能感受到它的底盘调教很稳，过连续坑洼路面干脆、不颠且有一定的舒适性；而智能四驱电混技术Hi4+大扭矩的设定，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，在越野场景大派用场，当有车轮失去抓地力时， 智能四驱电混就会快速分配动力到仍有附着力的车轮，增加车辆的脱困能力。
值得一提的是，哈弗猛龙的车身关键部位钢板强度2000兆帕，整车高强度钢比例72.1%，能经得起非铺装路面大幅行程的“拉扯”，最直接的感受是因路况带来车身的侧倾、俯仰，哈弗猛龙通过方向盘传递给你足够的驾驶信心，面对起伏不断路面的冲击，底盘柔韧不单薄，悬架缓冲吸能的宽度可见一斑 。再者，540度全景影响也降低了越野门槛，通过环视摄像头、后防撞雷达在内的11个智能传感器， 提供给驾驶者直观的驾驶视觉，尤其遇到车头前部、两侧、车尾近距离范围有遮挡物，或者处于地势不平路段，全景视图、透明底盘和“征服者视觉”，都能辅助驾驶者判断当下路况。
新品类，叱咤新蓝海市场
在坦克300之前，硬派越野车从来都是小众玩家的世界，从来没有一辆硬派越野SUV，在可玩性、便利性、舒适性、智能性和亲民姿态上做出很好的平衡。如果说三年前的坦克300开辟了高端越野细分市场，那么现在的哈弗猛龙，带着新能源和智能电四驱的两项法宝，担当了新能源越野SUV普及者的角色，一举把硬派越野的门槛，下放到20万家用SUV的价传统价格带。
试驾完哈弗猛龙好几天，我仍很享受这辆SUV的驾乘感受。家庭唯一用车的重担，它是能兼顾得当的。插混的优势不仅能在一线城市多一个绿牌而已，电机的大扭矩和反应的不延时，天生就跟越野赛场很搭，而且插混的低油耗（试驾车辆 WLTC馈电油耗6.09L/100km）、没有里程焦虑，又让你专心玩越野，无后顾之忧。哈弗猛龙还有三种动力模式选，在高速、城际快速路场景，我就喜欢调到纯电模式，把它当作一辆纯电车开，它的提速很丝滑迅捷，NVH处理得不错，提供了一趟绝佳的旅途。
当下，中国消费者的购车观念正不断发生变化，一边是车型竞争红海和产品同质化，一边是持币待购的人们犹豫不迟；其实大家都明白，市面上不缺好车，而是缺少新的生活方式，所以“自杀式”的价格战收效甚微，谁能以新能源技术带给消费者更个性、舒适、经济和智能化体验，消费者就买谁的账。
而擅长以新品类激活新细分市场的长城，给到哈弗猛龙“可城可野，城野皆优”新思路，与哈弗“狗类”SUV不同，承载用户更多的越野需求，所以在过硬的越野底子上，又把城市SUV该做的做足，给到消费者彰显个性、新玩法和不同生活品位的用车价值。
再者，放眼所有车企，同时具备硬派越野车和家庭用车，又在新能源、智能化等新技术上有所建树的车企屈指可数，所以当哈弗猛龙的预售价划到16-19万元区间，并且预售只以电池大小来区分配置，给到市场不能单用“震撼”两个字形容，哈弗不仅开辟了一个新蓝海市场，也是把价值吃透了，也使后来跟风者，在价值营造上难以望其项背。
无疑，将要上市的哈弗猛龙，担子非常重，不仅是哈弗品牌加速向新能源战略转型的重要落子，而且填补20万内新能源越野SUV市场空白，但正因这份独到价值，相信上市之后，市场会给到这位“电动卫士”，应有天的掌声和礼遇。
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